納車までまだまだ日数がありそうなので、
とりあえず予備知識だけ叩き込んでます。
これは一応メモ代わりに。スルーしてくれ。
一応前期のA型、B型、C型はコーションプレート見なくてもある程度見分けられるようになったw
グリル、バンパー、装備などで。
後期（D〜）はライトから何から全然違うのですぐ分かる。
前期モデルはエアフロ（ホットフィルム式）が弱点。
スバル純正以外のエアクリはいかがなもんかって話。
むき出しエアクリなんかにした日にはすぐ死ぬ。
対策品が出てるものの、それも弱いとか。
（対策品には白くマーキングしてある）
後期からデンソー製のホットワイヤー式になり、
トラブルはほとんどなくなったそうな。
しかし前期との互換性はない。
ECUのカプラーも変わってるので、エアフロ＆ECUだけ入れ替えるってわけにはいかない。
中古の完動品をオークションとかで買って積んでおこうかしら。
純正交換エアクリくらいは入れたいしなぁ。
（むき出しにしててもノントラブルって人もたまにいる。いいなぁ）
EJ20ターボ全般の持病、ブースト0.5病。
デューティーコントロールソレノイドバルブ
（純正のブーコンみたいなもの）の不良が原因の場合なら、
EVC入れることで一応解決するみたい。
EVCはいずれ入れようとは思ってたので
（ブースト上げるためじゃなくて安定＆立ち上がりよくするため）
これは気にしなくていいのかな。
純正ソレノイドも買うとEVCみたいな値段する。
ISCバルブはネジ2本でとまってるだけみたいなので、
簡単にはずして掃除できる。早速やろう。
ここの不調も多いみたい。EJ20は全般的に。
GC8STIのアルミICが結構簡単につくらしい。
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ いずれ入れようかな。
ちなみに俺のはたぶんC型。
C型からはファイナルが4.444から4.111にかわってます。
加速で言えば4.444のほうが当然いいし、
巡航を考えると4.111のほうがいいだろうし、
実際どっちが評価高いんだろうねぇ。
ま、どっちにしても変えたりはしないけどw
C型なんだろうな。
年式見てもちょうどMC後の時期だし、
MT車で自発光メーターなのはCからだし、
バンパーはちゃんとC型E-tuneのだし、
唯一気がかりなのはグリルがBのやつなんだw
純正マッキンはC型からカセットじゃなくMDなんだけど、
どっちだったか覚えてないやw
何らかの理由でグリル変えたのかな。
ま、深くは気にしないw
ちなみにグリルもいずれ社外品に交換予定。
しかし早く納車にならないかな〜。
とりあえずぶん回さないでおとなしく乗ろう。
